2月18日

一拖（洛陽）福萊格車身有限公司成立

2006年2月18日，原中國一拖集團公司有限公司沖壓廠完成改制，新公司名稱為：一拖（洛陽）福萊格車身有限公司。沖壓廠建廠至今已近50年，經過50年的奮斗，已逐漸形成農機覆蓋件和汽車車身制造兩條主要產品線。尤其是近幾年，主要經濟指標持續增長，職工收入不斷增長，企業的盈利能力不斷提升。福萊格公司所承繼的是一個正行進在快速發展通道上的企業，公司致力于汽車、農機機械和工程機械的覆蓋件、結構件和駕駛室等產品的制造、銷售以及通用機械產品的沖壓、焊接、涂狀和機械加工；擁有多條焊裝生產線及國內農機行業工藝水平的最高涂裝線，還擁有由三維圖形工作站組成的局域網絡及三坐標測量機；具有使用UGⅡ、PRO等三維設計軟件進行復雜沖壓件的工藝設計和沖模的數字化設計及數據處理能力。

2月22日

●中國機械工業聯合會二屆三次會員代表大會在無錫召開

中國機械工業聯合會在江蘇省無錫市召開二屆三次會員代表大會，會議主要內容如下：

﹡總結中機聯2005年主要工作，研究布署2006年主要工作；

﹡中機聯理事、常務理事、副會長的調整和增選；

﹡優秀會員單會、先進協會、優秀協會工作者表彰；

﹡《行業經濟運行情況分析和展望》專題發言。

中國鍛壓協會由李社釗名譽理事長出席大會。

2月27日

中國鍛壓協會將組團赴美參加“2006美國汽車工程學會國際會議.展覽會.美國鍛造博覽會”

中國鍛壓協會以（2006）中鍛壓字013號《關于組團赴美參加“2006美國汽車工程學會國際會議.展覽會.美國鍛造博覽會暨展覽會”及“美國鍛造博覽會”的請示》上報中國機械工業聯合會國際合作部。

2006美國汽車工程學會國際會議暨展覽會及2006美國鍛造博覽會，將分別于2006年4月3日～6日和4月4日～6日在美國密歇根州的底特律和俄亥俄州的辛辛那提舉行。中國鍛壓協會計劃組團參加，為國內鍛造廠商創造與世界鍛造行業直接對話的機會。

2006美國汽車工程學會國際會議暨展覽會是由美國汽車工程學會舉辦的汽車界的第57屆盛會，將有800多家參展商和來自45個國家的35000多位參會者匯集展會，我們可同BMW/GM/Ford/Daimler Chrysler及其一級供應商直接溝通和交流，并可親自領略他們的現場演示與汽車相關的工藝技朮。

2006美國鍛造博覽會是由美國鍛造協會舉辦，每3年一次的鍛造聚會，是鍛造行業的展會。在這里，參展商、參觀者會有一種獨特的交流方式，即展覽--演講--論文宣讀，仍至用餐都是在特定的時間和特定的地點進行，不會讓我們順此失彼，錯過每一個精彩環節。在鍛造博覽會期間，將安排在辛辛那提附近參觀美國鍛造協會推薦的美國著名鍛造企業。

中國鍛壓協會應主辦方美國汽車工程學會和美國鍛造協會的邀請，派齊俊河同志組團兼翻譯參加2006美國汽車工程學會國際會議暨展覽會和2006美國鍛造博覽會，并考察美國先進鍛造企業。

2006年2月報道 日期不詳

●船用半組合曲軸國產化項目通過驗收

2006年2月，長7.5m、重約60t的船用柴油機曲軸交付滬東重機公司。同時船用半組合曲軸國產化項目竣工并通過國家驗收。這標志具有自主知識產權的船用曲軸批量生產，并打破國外壟斷，實現我國裝備制造業和造船工業歷史性突破，對我國建設世界造船強國具有重要意義。

曲軸作為船用發動機的關鍵部件，對船舶的安全起著至關重要的作用。由于曲軸重量大、加工精度要求高、制造技術難度高，是否具備曲軸制造能力從某種程度上代表了一個國家的造船工業水平。此前，我國船用大功率低速柴油機曲軸一直依賴進口，世界上也只有日本、韓國、捷克、西班牙4個國家具有生產能力。近幾年來半組合曲軸供求矛盾更為突出，價格逐年提高，而且交貨期也經常得不到保證。

經過3年的建設和技術攻關，上海船用曲軸有限公司采取產、學、研相結合的方法形成了曲臂鍛件彎鍛成型工藝、曲軸紅套成套技術和曲軸整體精加工工藝等，具有自主知識產權的核心制造技術。2005年1月中國自己制造的第一根船用半組合曲軸下線質量完全符合設計和使用要求。2006年公司計劃生產20根曲軸，已經完成訂貨工作，2007年計劃生產40根曲軸。

●新型數控熱切割機器人問世

由哈電機械電子設備有限公司獨立研發的微型數控熱切割機器人，使傳統焊接切割技術發生重大變革。這種微型數控熱切割機器人切割能力遠遠超過傳統數控切割機，通過圖形加工顯示、人機對話、實現完全數控使操作更為精細。該設備自身重量輕，只要2--3人就能抬起來在廠房里移動，不需要固定的安裝場地和運行區域。

●包頭北方鍛造有限責任公司LZ50鋼車軸獲得國家火炬計劃項目證書

包頭北方鍛造有限責任公司生產的LZ50鋼車軸產品，獲國家火炬計劃項目證書。已獲得內蒙古自治區優質產品稱號，并被中國質量協會和全國用戶委員會評為“全國用戶滿意產品”榮譽稱號。2006年2月順利通過“全國用戶滿意產品復核”。

包頭北方鍛造有限責任公司隸屬于中國兵器工業集團內蒙古北方重工業集團有限公司。主要從事各種類型LZ50鋼車軸及各類中小型鍛件的生產，具有較強的鍛造、機械加工能力和模具制造能力，是集鍛造、熱處理、機械加工為一體的綜合性專業生產廠，也是鐵道部定點生產LZ50鋼車軸的廠家之一。中心檢測水平為國家一級理化檢測機構，是國家一級計量合格單位。

●新型1250t強鍛自由鍛壓力機

2005年10月，位于美國賓夕法尼亞州伊利市的伊利壓力機系統公司宣布，該公司生產的1250t強鍛型自由鍛壓力機在東海岸某船廠投入生產。1250t強鍛型自由鍛壓力機是該船廠多年來投入的第1臺新型鍛壓設備，將為整個船廠提供鍛件。該自由鍛壓力機裝備了最新的液壓和電控系統、快速換模裝置及可旋轉上砧位置進行控制。使鍛造生產效率和鍛件質量大大提高。

控制系統使用了ALLEN-GBRADLEY SLC可編程序控制器，裝有一個基于位移控制系統的線性傳感器，用于對上砧位置進行控制。這種系統是當今世界上鍛壓設備所使用的最精確的電子位移控制系統之一，伊利公司集成的PLC系統，配以優秀軟件，使壓力機具有快鍛和高速精整功能。

壓力機配有彩色操作顯示屏，為操作人員提供壓機和輔助設備詳細的工作狀況信息。標準的顯示屏包含有啟動指導、打擊設置和鍛件參數，同時還顯示PLCI/O狀態、故障診斷和維修信息。在顯示屏上也可以顯示輔助設備情況，主要有可旋轉上砧、移動式雙位工作臺信息，移動雙位工作臺帶有自動夾緊機構。

用戶之所以選擇伊利強鍛型壓力機是因為該設備承載能力強，采用整體焊接機架。機架使用預應力板及榫子原理強化機架剛性。壓機滑塊為整體鍛造體，具有較長的導向。與傳統的壓力機設計相比，這種設計使壓機能夠承受更大的偏心載荷。

壓力機在機架和滑塊之間配有X型導向，在6處可以進行導軌間隙調整。這種導向系統有利于小公差鍛造，同時也減少了導軌的磨損和維修。導向系統由可更換的銅導板與可更換的難磨鋼板配合組成，這種結構的好處是不用拆卸導軌，使用锨片就可對導軌間隙進行檢查和調整。

標準的強鍛型鍛壓機規格范圍為1000-5000t，其他類型自由鍛壓力機的規格有3000-10000t。

伊利壓力機系統公司（網址：www.eriepress.com）處于鍛造壓力機及非標液壓機生產的領先水平，這些壓力機主要用于自由鍛、拉深成形、碳鋼擠壓成形以及其他特殊領域。典型壓力機的規格范圍為500-15000t，除提供壓力機外，還可以提供生產工藝。

●偏心模鍛壓力機的創新

SMS Eumuco公司生產模鍛壓力機的歷史，可追溯到開始傳統壓力機制造的年代。其關鍵性的發展在于從生產傳統的模鍛壓力機發展到現在提供具有集成和自動化系統的鍛造壓力機生產線。在過去的40年里，SMS Eumuco公司共銷售了500多臺模鍛壓力機，其中100多臺為全自動化生產線。

隨著壓力機功能多樣化需要的發展，全自動化偏心模鍛壓機系統的需求不斷增加。因此，適用范圍有限的壓力機被適應范圍較寬的壓力機系統所替代。壓力機系統應具有以下功能：

“熱鍛和溫鍛”有飛邊或無飛邊鍛造，各種合金鋼鍛造、鋁合金鍛造

現代偏心模鍛壓力機可以滿足各種應用領域的需要。強調其靈活性與可靠性。各種基本的功能在不同的使用條件下得到發揮。

現在以AMP3150全自動偏心模鍛壓力機（帶有自動工件傳輸系統和離合制動系統）為例。這臺壓力機額定壓力為31.5MN。機架為整體鋼結構，機器重約320t，工作臺寬為1900mm，工作臺上設置有模具墊板，上面可設置5個成形工位。

能夠鍛造不同形狀、尺寸范圍較廣的復雜工件。可以實現溫鍛，也可以實現熱鍛，同時可以滿足無飛邊和有飛邊鍛造的要求。

壓力機是基于我們成熟的雙連桿機構設計制造的，連桿寬度大，為固定連桿，鑄鋼制成。連桿寬度與滑塊寬度之比近似為1：1，滑塊長度（導軌長度）與滑塊寬度之比近似1.15：1。滑塊在可調、高溫的交叉型導板上運行。

所有動作及功能都可通過操作臺上按鈕來實現。通過電機、傳動軸、鋼輪渦桿機構和偏心固定螺栓可以在兩次打擊之間調節滑塊行程。滑塊行程可以進行較大調整，但當模具磨損不均勻、溫度差別較大和制造公差不穩定時，滑塊行程調整會導致鍛造模具上應力不均現象的發生。

鑄鋼大齒輪與鍛鋼小齒輪形成一個封閉的螺旋齒輪傳動系統。非常重要的是克服了傳動齒輪斷裂的發生，從而確保設備平穩運行。大齒輪安裝在軸承體上的一個大型滾柱軸承上，與偏心軸軸承相互獨立。

偏心軸和軸承體都是用鍛鋼件制成，軸承體的直徑與偏心軸的直徑相對應。這就意味著偏心軸可以從壓力機的左邊或右邊進行安裝，無須考慮壓力機在鍛造車間如何安裝的問題。

為防止壓力機主軸承（背面的齒輪和偏心軸軸承）受到如氧化皮等的污染，主軸承由一套封閉的潤滑系統來保護，該系統可分成不同的功能群，根據需要在不同時間段內提供不同量的潤滑脂。

偏心模鍛壓力機是很先進的鍛造設備，因此，其基礎創新確實少。SMS公司的電液控制離合制動系統大約在4年前就開始進入市場，這對于模鍛壓力機來講是一個真正的突破。這個系統已經在20—31.5MN的9種偏心模鍛壓力機上得到應用。

該離合制動系統已獲得專利，為鍛造公司帶來切實的利益。AMP3150全自動偏心模鍛壓力機打擊次數很容易達到28次/min，在任何中間傳動裝置情況下，該系統直接安裝在偏心軸上，使偏心軸不僅具有較高的抗扭剛度，還具有很高的抗沖擊能力。

●斯圖爾特公司推出無鉛鋁鍛造潤滑劑

斯圖爾特英國有限公司在鋁鍛造無鉛潤滑劑方面取得最新進展。斯圖爾特公司努力集中在航空和國防工業中鍛造多種鋁合金汽車零件，從小托架、把手，到大的鍛件如輪殼、飛機起落架齒輪等等。

無鉛鋁鍛造潤滑劑的性能和優點，對任何給鋁合金加工提供良好的潤滑產品來說，對工件和刀具提供良好的潤濕性是很重要的。和其他金屬比如鋼鐵相比，鋁合金很難潤濕。在鍛造高溫下會形成新的鋁合金表面，不受氧化膜保護的情形下，鋁變得更難濕潤，此時濕潤作用顯得更重要。

鋁合金坯的加熱溫度比鋼的加熱溫度低50%--65%，鍛造模具的溫度通常要低100%--150%。大多鋁鍛件的鍛造是在等溫條件下進行的，此時模具和鍛件的溫度都在350-400℃或者400—500℃范圍內。

石墨和油基潤滑劑，密度類似糨糊或者油脂，可能加入含鉛的化合物。眾所周知，潤滑油中的鉛是對環境和人體健康有潛在危害的物質，且不說酸蝕廢液以及其他固體和液體廢物處理的成本很高，而且處理方法也不可行，因為只有很少的公司愿意對含鉛化合物的廢物進行處理并具有這種能力。

含鉛的鍛造潤滑劑買來后直接涂抹用于重負荷的沖壓，或者用礦物液壓油按不同比率稀釋后噴涂使用。涂抹法和噴淋法同時用于重負荷的多步鍛造。混油以及在鍛造現場的涂抹既臟又造成不協調。操作者在各自現場調配產生問題。石墨也容易在潤滑油中脫離懸浮狀態導致更多的質量問題，工件返工，運輸和調配潤滑劑時導致工作環境臟亂差等。

●成形技術“新時代”-------哈特貝爾新一代大型熱鍛機 HOTMATIC HM75

世界各地以及中國的很多主要汽車和軸承制造商，正在使用Hatebur Hotmatic AMP70和最新型號的HM75大型熱鍛機生產齒輪毛坯、輪轂軸承、轉向節和鐘形罩等精密鍛件。

該設備外形尺寸（不包括模具更換使用的龍門起重架）約為9m 12脳<4m脳12m錛?/m:t>'' type=#_x0000_t75> 總長度（包括棒料感應加熱器）約為42m。

兩年前Hatrbur公司向市場公布了Hotmatic HM75新型大型熱鍛機，第1臺HM75在意大利的頂級鍛造公司Bifrangi已經投入使用，另兩臺設備為德國兩家企業采購，并分別處在制造安裝和調整試驗階段，而這兩家德國公司都是為汽車及其相關工業提供最高質量鍛件的世界著名鍛造公司。下表是Hatebur Hotmatic AMP70和HM75主要技術參數的對比表。

所有哈特貝爾公司大型熱鍛機如Hotmatic HM75都可以進行熱正擠壓工藝（HFE工藝，即Hot Forward Extrusion process），用于生產如鐘形罩，轉向節和法蘭輪轂等長桿零件。

HFE功能在HM75設備上是標準配置。Hotmatic HM75的特點，設備具有很好的靈活性，換模時間很短即使生產批量低到15000件的中小批量鍛件，該設備也是很有吸引力的。

操作人員在進行生產期間，可以對下一工件的模具，包括凹模、沖模的模蓋和快速更換剪切盒進行預先安裝。模具更換由龍門吊裝系統就位，采用液壓夾緊裝置夾緊模具。

采用淋浴式噴嘴的沖模探頭為沖模端部提供強有力的冷卻，從而增加了模具的壽命。沖模探頭由主滑塊帶動，同時為了擴大模具區域的工作空間，整個沖模探頭單元可被電機驅動抬起。

現在的HM75可以對凹模側頂出器的頂出時間單獨進行調整，所以使工藝和模具兩個方面都具有更大的靈活性。每個頂出器采用氣動反向制動，其制動壓力可以進行調整。

HM75采用超寬曲軸和H形狀的雙連桿結構，改善機體在四個成形工位寬度上的載荷承受作用，從而進一步改善主滑塊的導向精度。由此可使鍛件填充更加均勻，公差更小。即使對偏心分布的載荷也能保持這種效果。

HM75新型ESA600棒料料頭的供料系統，經過實際使用證明，可以更完善地控制料頭供料，并大大減少原材料損耗。ESA60極大地提高了工藝的可靠性。HM75具有更多的新優點，包括剪切刀板的磨損不會影響到料段的剪切精度。

在受新的專利保護的工藝中，具有在第一成形工位上進行去氧化皮和模內成形的組合功能，（1）料段由機械手夾送到位，被隨后到來的沖頭推入并由頂桿頂住；（2）頂桿由凸輪控制，機械地停在某處進行料段的預先鐓粗，即所謂的“自由鐓餅”，同時去除氧化皮。