10月6日

國產首臺1150兆瓦半轉速核能發電機啟運

今天，是東方電氣集團東方電機有限公司創立50周年的喜慶日子，為廣東嶺澳核電站制造的首臺3號1150兆瓦半轉速核能發電機，在完成型式試驗后下線，今天從四川德陽啟運，宣布東方電氣集團東方電機有限公司研制成功。

這是東方電機有限公司以主承包商的方式承制的首臺國產化核能發電機，標志著東電在國內率先實現了百萬千瓦級半轉速核能發電機國產化制造，并步入國內大型研制的領先行列。

該臺發電機定子重383.2噸，總長度10.61米,寬6.2米, 高4.46米。嶺澳二期核能發電機，是目前國內單機容量最大的半轉速汽輪發電機，也是東方電機迄今為止生產的重量最重、體積最大、結構最復雜、技術難度最高的汽輪發電機。

10月14日

何光遠談機械制造與信息化

原機械工業部部長、中國鍛壓協會會長、現任中國鍛壓協會名譽理事長何光遠在《2008中國制造業高峰論壇會上作“機械制造與信息化”發言，現摘編如下：

大家好，首先需要肯定的是，本次論壇提出制造業與信息化相融合的命題很有前瞻性，黨的十七大深刻闡述了工業化與信息化發展的內在關系，科學地回答了我國走新型工業化道路的現實途徑。這與黨的十六大關于以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化等重要的論斷既一脈相承，又與時俱進。

當前要加快制造業與信息化融合的步伐，就要進一步提高認識，理清思路，找準推進兩化融合的新入點，確實促進我國由工業大國向工業強國的發展。在世界工業產業中，加大話語權的力度。

如何理清思路？找準切入點呢？我認為有這么幾點。

第一，要辯證地認識兩化融合，兩化融合應該有豐富的內涵。這個對信息化的發展提出了應用的需求，信息化對工業化的發展不斷地深入和加速，同時帶動工業轉向、升級。工業化、信息化是我國經濟社會發展面臨的雙重任務。對于為國民經濟和工業化建設提供技術裝備的產業、裝備工業而言，推進裝備制造業用信息化的融合，就是要通過在傳統產業中廣泛深入應用信息技術，促進我國工業戰略性調整，促進工業化經濟發展方式根本轉變。

信息化的傳播就要通過制造執行系統，深化電子政務應用，強化生產過程的管理和公共服務。通過加強系統對網絡建設的管理，提升制造企業售后服務水平與網絡環境建設水平，同時通過帶動裝備制造業的工業化競爭力提升。

下面我講幾個例子，

第二是兩化融合的具體操作，電控柴油機的研制。這里我想與大家一起分享我國裝備制造業中兩化融合的一個經典案例。一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠電控柴油機的研發。該企業在國內首次采用電控控軌技術，自主進行燃燒系統的設計，總體設計與性能匹配在國內率先完成了發動機的性能開發，建立了符合中國國情的發動機數據庫，形成了完整的體系，創造了國內的兩個專利，填補了國內四氣門柴油機的空白。

現在當車輛在異地出現故障的時候，車主可以到當地的4S店進行保修，4S店建立基本信息發布庫后，得到秘密鑰匙，可以第一時間找到發動機的原始參數，修復原狀，這是制造業與信息化相結合，大大提升制造業售后服務水平的重要體現。

作為兩化融合的成功案例，該項目對推動行業技術進步具有重要的意義和影響，它是國內第一臺自主研發的四氣門車油電控共軌柴油機，填補了國內的空白，引領了柴油機由機械控制的模式向電子控制的模式的升級換代。建立了實際開發體系，主要技術與經濟指標達到國際先進水平。推動了國內電控共軌柴油機的自主研發，引領了技術的發展，攻克了電控共軌柴油機開發的關鍵技術，實現了電控共軌柴油機以信息化為先導的開發，標定、生產、管理和服務等各個環節的創新突破。

第三，重大技術裝備實踐中的制造。在2006年，國務院發布的國家中長期科學技術發展規劃綱要，就是2006到2020，將極端制造列為未來我國先進技術發展重點之一。顧名思義，極端制造技術是以極大型，極小型，極集中型極端條件下的技術，主要用于制造極端尺寸和極端功能的器件。微機系統等都離不開超精密制造、分子制造等手段。

在我國極大制造的最新成果，目前已初見端倪。在這里我想主要介紹其中幾個成功的項目。

第一個是代表世界最先進水平，有中國北方工業集團內蒙古公司建設的大型生產線，是由螺旋壓力機鍛造的生產線，這條生產線的建成是內蒙一機公司形成了大型的生產力，提高了國內生產線的技術水平，是我國重型汽車用柴油機的生產技術，達到了國際一流的水平。該生產線的主機，一萬六千噸的壓力機，是當今世界最先進的主機。采用變頻技術，提高了效率和能量的利用率。這條生產線還具有節能、降耗、安全、環保等特點，能源成本下降30%，材料利用率提高，我們去看這個項目的時候，他的一條曲軸可以節省十公斤鋼材。生產線的防熱輻射，防污染，減震降噪等安全環保設施的投入達到了10%，基本上實現了無污染、零排放的生產線。

事實上，電驅動的螺旋壓力機，最具特色的優點是配置了先進的電子控制裝置，數字顯示裝置，能量預選和調節裝置，采用了計算機程序控制手段，操作方便，使用靈活，為能量型鍛造設備，使鍛打過程處在量化的狀態下。

第二個項目也是由北方重工集團投資的垂直擠壓大口徑厚壁無縫鋼管在建項目，這個項目分兩期建設，一期為自主研發，制造一臺世界最大的三萬六千噸黑色金屬垂直擠壓機和一臺一萬五千噸鋼管制坯機。新增工藝設備五十臺套，可生產厚壁大口徑無縫管的機器。后期生產無縫鋼管五萬噸，目前我們大口徑無縫鋼管主要靠進口，而且很緊缺，價格昂貴，這個對于裝備制造業的發展也是很關鍵。三萬六千噸擠壓機機架是目前最大的機架，實際重量780噸，作為三萬六千噸擠壓機制造的關鍵，這是纏繞式的。在北重集團、清華大學等部門的共同努力下，開展機械研發。經2006年6、7月兩個月的考核改進，實現了應用。2007年12月完成了擠壓機架的纏繞施工，實現了纏繞技術的重大創新。

第三個是中國二重生產的為大飛機的專用裝備。關鍵零部件質量檢驗計劃，并治理了專項措施。這臺八萬壓力機是目前世界上最大的，超過了此前最大的俄羅斯的七萬五千噸壓力機，主要對鋁合金等難模鍛的材料進行熱鍛，這臺壓力機是大型、復雜的系統工程。為了保證八萬噸模鍛壓機，該項目決定對大型裝配件等關鍵零部件，制訂專項的質量保證措施，為大飛機制造奠定重要的加工手段和基礎。

第四，兩化融合的必要性，發達國家基本實現工業化，制造業正加快從生產型制造向服務型制造轉型，服務業正在從傳統的服務經濟向現代服務經濟轉型。跨國公司在不斷地鞏固和強化關鍵環節的技術上，加快轉移高污染、高效能、低附加值的戰略環節，全球戰略資源進一步短缺。走發達國家廉價資源支撐下的傳統工業化道路不現實，當前我國的工業化正處于加速發展的關鍵時期，大力推進信息化與工業化的融合，是提升我國經濟現代化水平、順應全球化發展潮流的現實選擇。

推進兩化融合，有利于快速響應市場需求，縮短產品設計周期，加快產品更新換代，有利于提高我國工業技術的水平，提高生產效率，降低生產成本，促進工業轉型升級，有利于減少能源和資源消耗，減少污染排放，實現可持續發展。有利于在全球范圍配置資源，實現與世界經濟發展接軌。從這個意義看，推進兩化融合，是落實科學發展觀的內在要求，走中國特色，新型工業化道路的必然選擇。

第五，找準切入點，推進裝備制造業的信息化。工業發展的重中之重，是提高裝備資源的競爭能力，這也是解決我國整體制造業和國民經濟競爭的關鍵環節，要加快推進兩化融合，就要圍繞高新技術，重大裝備，環境、資源等重點領域，組織實施開發專項，通過技術瓶頸制約，開發并掌握一批關鍵的技術，組織新一代寬帶、無線移動通信，極大規模集成電路制造、裝備，成套工藝，大飛機等重大工藝專項的實施，提高自主創新能力，加快裝備制造業的快速發展。

推進制造業和信息化融合要找準切入點，信息化具有覆蓋面廣，滲透性強的優勢，要大力推進信息化與制造業的融合，當前要以實際出發，找準切入點，加快研發設計，生產流程，經驗管理等領域的信息化建設，推進工業從生產型制造向服務型制造的轉變。加快與產業鏈的融合，加快我國裝備制造業的振興。

今天到會以后，碰到李司長，我講一點題外的話，工信司由一個部門統一管理，這在組織的政府機構的安排上，把這個問題統一起來了。我聯想到我們曾經過去搞過機械電子工業部，我當時當這個部的部長，機電一體化總是推不動，在組織上保證兩張皮的問題能夠解決。但是沒多久，有些同志給中央寫信，就是說機械工業部，機械工業是夕陽工業，電子工業是朝陽的工業，這兩個搞在一起怎么能行呢？特別是機械工業做老大，實際上當時沒有老大老二的問題，心里特別感覺這個夕陽工業做老大，這是影響了朝陽工業的發展，就寫信，告狀，堅決反對這兩部在一起，最后把這個部攪黃了。我現在祝愿我們的工信部，能夠理順和國家發改委的關系，在工業和信息的結合上，能起很好的推動力。

10月25日

●當前世界最大16000噸自由鍛造油壓機在滬投產

《上海鍛壓》2008年10月25日第10期總第251期報導，“世界最大自由鍛造油壓機在滬投產”，現轉載如下：

經過18個月的生產制造和5個月的試生產，我國自主設計制造、目前世界上最大噸位的16500噸自由鍛造油壓機在上海重型機器廠有限公司正式投產。

這一設備由中國重型機械研究院與上海重型機器廠有限公司聯合設計、由上重制造。主要用于鍛造重大裝備所需的大型鍛件。這臺油壓機集聚了自主創新的先進技術，主要體現在：采用國際先進的油泵直接驅動，通過計算機控制技術，使動作更敏捷，鍛造精度高達2.5毫米；采用三梁四柱預應力框架結構，減輕了設備的自身重量，提高了設備的剛度和穩定性，延長了設備的使用壽命；移動工作臺采用雙向不對稱移動，行程達10米；鍛壓機內開檔距離為7.5米，凈空高度8米，是目前世界上跨距最大的自由鍛造油壓機，能滿足目前國際上最新技術的百萬級核電及其它筒體類產品的鍛造需要。

16500噸油壓機正式投產，對于上海裝備制造業提升大型鍛件的制造能力，突破技術瓶頸，提供了重要的技術裝備條件，對我國核電、火電、水電、大型船舶、大型石化、冶金裝備、航空航天、國防軍工等戰略性產業的發展，具有重要的戰略意義。上海電氣（集團）總公司副總裁、上海電氣重工集團總裁呂亞臣自豪地告訴記者，他們正在抓緊實現大型鋼錠從200噸級到500噸級的跨越。“實現這一跨越，世界上先進制造企業往往需要經歷十幾年的積累。我們立志在現有基礎上，再用兩三年時間實現這一重大技術跨越！”

●浙江通迪船舶機械有限公司7000噸自由鍛油壓機投產

《上海鍛壓》2008年10月25日第10期總第251期報導“浙江通迪船舶機械有限公司”，現轉載如下：

通迪公司是一家生產各類大型鍛件的鍛造企業，專業生產以柴油機曲軸為主的船舶行業產品，并為電力、鋼鐵、石化、機械、航空、汽車等行業提供配套產品。廠區占地十五萬平方米，擁有包括德國威普克公司制造的7000噸油壓機組在內的各類鍛壓、熱處理、機加工等生產及檢測設備150多臺 ，是一家設備一流、產品高端、綜合實力強、科技含量高、清潔、環保、節能型的大型現代化鍛造企業。現為中國鍛造協會和上海市鍛造協會會員單位。

公司引進德國著名PAHNKE公司、DDS公司生產的7000噸數控液壓鍛壓機和800KN /2000 KNM （80噸/200噸米）全液壓鍛造操作機設備，該機組采用了世界上最先進的正弦液壓直接傳動系統（德國威普克-潘克公司改進型傳動系統---PMSD ），屬國際最先進機型。年鍛造生產能力可達到5.6萬噸以上，能生產最大法蘭￠5.2米、鍛件長度20米、鍛件最大重量150噸。

公司擁有包括立車、臥車、深孔鉆鏜床、銑床、加工中心等各類大型機加工設備20余臺，最大加工直徑6米，最大加工長度20米，可為各類鍛件提供粗加工和精加工。

公司以“品質至上、誠信服務、顧客滿意”為企業的立足之本，先后通過了德國GL 、法國BV 、日本NK 、美國ABS 、中國CCS 等船級社認證、國家起重運輸機械質量監督中心的型式試驗認可證書和全國壓力容器用鋼鍛件產品安全注冊證書及ISO9001：2000質量管理體系認證。

公司董事長史利三先生真誠期待與您合作共謀發展。

10月30日

●舞鋼公司2500噸快鍛機熱負荷試車一次成功

中國鍛壓網報道。2008年10月30日上午，我國第一臺具有世界先進技術水平的2500噸快鍛機在舞鋼鍛造廠成功進行了熱負荷試車。當天上午，舞鋼鍛造廠2500噸快鍛機熱負荷試車現場100面彩旗迎風飄展，洋溢著節日般的喜慶氣氛。巨幅標語“搶機遇、拓市場、促進企業發展、創名牌、樹精品、鍛造舞鋼輝煌”橫貫廠房，表達了鍛造廠全體干部職工的雄心壯志。

公司董事長、黨委書記楊成文，副董事長、總經理、黨委副書記蘇廣奇，副總經理、總工程師常躍峰，工會主席張志民，總會計師王耀彬，副總經理李廣亮、劉建國，黨委副書記賈明剛，副總經理劉文曉、錢澤旺出席熱試儀式。試車儀式由公司副總經理劉文曉主持。公司副總經理、總工程師，快鍛項目指揮長常躍峰發表講話。他說，2500噸快鍛項目，是在公司煉鋼能力總體大于軋鋼能力的情況下，為給優質、富余的煉鋼資源尋找出路，同時也為公司拓寬非鋼板之路、增加新的經濟增長點而確定建設的短平快項目。去年12月1日破土以來的整整11個月時間里，參加單位歷盡滄桑和艱辛，今天，多項準備工作已全面到位，2500噸快鍛機已具備熱試條件，這是公司擴大非鋼產業、打破“一板闖天下”的格局、不斷開辟新的經濟增長點的—次重大突破。常躍峰在講話中回顧了參戰單位克服重重困難，完成基建和設備安裝調試等各項任務所走過的歷程，闡述了2500噸快鍛項目熱試的意義。他說，公司提出把大力開發新經濟增長點作為化解市場危機的重大舉措之一，而2500 噸快鍛項目作為公司新的經濟增長點，在市場危機不斷加重的今天進行熱試對公司來說具有十分重要的意義。11時18分，公司董事長、黨委書記楊成文宣布2500噸快鍛機熱負荷試車正式開始。加熱爐爐門打開，50噸天車吊起12.43噸熾熱的鋼錠緩緩移至送料小車工位。在現場300多位職工和來賓的屏息注目下，20噸全液壓直移式鍛造操作機穩穩將鋼錠送到快鍛機的上砧座與下砧座之間，在上砧座巨大的壓力傳遞下，大鋼錠逐漸變形，鉛灰色的氧化層隨之綻開、脫落。1l時58分，一根長6米、直徑O.55米的優質棒材順利產出。鍛造廠廠長范云鐸表示：熱試圓滿成功只是萬里長征邁出的第一步，鍛造廠一定不辜負公司領導及萬名職工的重托，搶機遇、拓市場，創名牌、樹精品，使2500噸快鍛機早日達產達效，盡快使鍛造廠成為公司新的經濟亮點，為公司的穩定發展做出貢獻。

2008年10月報道 日期不詳

●一重核電設備鍛件合同“超滿”

據“慧聰網”報導，最近第一重機集團公司與中國核工業集團簽訂4臺核反應蒸發器鍛件的供貨協議，這4臺核反應堆壓力容器，分別為浙江海鹽縣萬家山核電站、福建福清市三山鎮福清核電站提供的。

目前一重在核電一回路主體設備所需大型自由鍛件市場占有率達到100 %，已經為巴基斯坦恰斯核電站提供300MW一回路壓力容器鍛件2套、秦山核電站二期項目一回路主設備鍛件。現一重正承擔遼寧紅沿河核電項目和CPR1000核島主設備鍛件和主泵不銹鋼泵殼、韓國斗山重工西屋公司AP1000機組1號和2號壓力容器和蒸發器鍛件，在制秦山二期擴建項目4號機組反應堆壓力容器和穩壓器鍛件，紅沿河核電站1號機組反應堆壓力容器鍛件，以及中廣核CPR1000核島主設備項目1號和2號反應堆壓力容器鍛件的生產重任。

據悉國外幾家生產大型壓力容器鍛件的企業，在2010年以前不接訂單，國內幾家生產核電設備的企業同一重簽訂供貨意向。

核反應堆壓力容器是核電站的關鍵核心設備，是核安全一級要求和質保一級要求產品。是核電站設備中唯一不可更換的部件，其技術含量和制造要求極高。當今世界掌握核反應堆壓力容器制造技術的只有三、四個國家。一重已有四十多年生產核設備的歷史，為國內制造核動力設備，向巴基斯坦提供十幾臺核壓力容器，這些設備都在正常運行。現在一重經過技術改造已形成完整的核電設備生產線，具備提供百萬千瓦核電站的全套大型鍛件。

據悉，核壓力容器鍛件及核電設備的利潤率高達40%。

●海安百協已具備制造我國最大的16噸程控鍛模鍛錘

中國程控鍛錘制造基地——海安縣百協鍛錘有限公司，目前已經具備設計和制造中國最大規格250KJ（10噸）和400KJ（16噸）程控模鍛錘的綜合實力。

現海安百協擁有TK6916、T6920D等重型數控落地鏜銑床加工設備的大件加工車間，120噸起重吊車的大型產品總裝車間，是中國唯一專業生產程控模鍛錘的廠家。

現海安百協是一家集科研、生產、銷售為一體的江蘇省高新技術企業，南通市產學研示范企業。程控鍛錘是百協公司的主導產品，主要有程控全液壓模鍛錘、程控液壓對擊錘、液壓自由鍛錘及蒸空模鍛錘數控化改造四大系列二十多個規格。

海安百協已經生產和銷售了60多臺程控全液壓模鍛錘，這些程控鍛錘都正在各鍛造企業發揮著巨大作用，百協程控鍛錘還多次出口到俄羅斯、敘利亞、越南等國家，并成功應用于汽車、摩托車、工程機械、液壓管件、五金工具、手術器械、不銹鋼餐具及航空航天工業，是高精度異型零件如連桿、曲軸、搖臂、轉向節、撥叉、連接板、不銹鋼刀叉、手術器械理想的現代化鍛造設備。

“創百協品牌，做行業龍頭”是百協企業經營理念。目前海安百協正在積極與國內、外的客戶洽談250KJ和400KJ程控鍛錘的訂貨事宜，在不久的將來，由中國人獨立制造的大噸位程控鍛錘必將會填補國內空白，為中國的裝備制造業增添色彩和光輝。

●納鐵福上海分公司舒勒鍛造生產線投產

納鐵福在上海的分公司購買的舒勒溫鍛造生產線于2008年10月份投產。這條生產線設置了5個工位，包含一臺2000噸的機械壓力機、數控傳送系統、模具及更換系統。鍛件采用溫鍛工藝，鍛造溫度為720到900度。該生產線用于生產鐘型殼鍛件毛坯。

在選擇購買設備時，鍛件加工質量和精度是納鐵福挑選的關鍵因素。也是在本月，納鐵福在巴西分公司的相同類型的舒勒生產線也已投產。

據舒勒公司介紹，這條生產線采用的是MME2，具有高度的柔性，很適合生產高質量的鍛件，同時模具具有較長的壽命。采用較陡線性運動梯度和專用8面滑塊導軌以保證較高的鍛件質量。在生產過程中，燜模時間縮短，減少了向模具傳遞的熱量。這樣，即使在采用近凈成形工藝生產復雜零件時，也不會出現模具變脆和過熱的現象。

舒勒公司的MME2生產線的規格為630噸到4000噸，可以用于冷鍛和溫鍛精密成形。此壓力機有較大裝模空間，可以最高采用6工位生產復雜零件。

●大連重工--起重機集團國產化70型曲軸下線

《中國工業報》2008年10月6日報道。

近日，大連重工-起重機集團70型曲軸在華銳曲軸公司成功下線，并通過英國勞氏船級社和大連船用柴油機廠的檢驗，這是我國首個完全國產化的70型曲軸，標志大起大重在大型船用曲軸國產化上取得了新的突破。

曲軸是船用發動機的關鍵部件，但因為其加工精度高、制造難度大、一直是中國船舶工業的軟肋。大型船用曲軸生產代表著一個國家造船工業的水平，然而長期以來，我國大型船用曲軸完全依賴進口，“一軸難求”已成為我國造機、造船能力提高和船舶工業發展的瓶頸。

大起大重這次生產的70型曲軸全長9.3米，重約110噸，鍛件毛坯由中國一重集團提供，用戶為大連船用柴油機廠，將用于為比利時BCM公司建造的18萬噸散貨船上。繼去年年底第一支50型曲軸成功下線后，大起大重已累計生產8支曲軸。今年大起大重計劃生產20支以上曲軸，預計首支國產化90型曲軸將于年底下線。

●一重集團生產迄今世界最大加氫裂化反應器

《齊齊哈爾日報》10月14日報道。一重集團日前生產了世界最大的年產220萬噸蠟油加氫裂化裝置中的關鍵設備—1600噸加氫裂化反應器。該反應器外徑5373mm、內徑4873mm、全長46337mm。

為了改變熱壁加氫反應器長期進口的現狀，一重在上世紀80年代初，就同國內有關單位對鍛焊結構熱壁加氫反應器的制造技術進行聯合攻關，于1988年研制成功國內首臺鍛焊結構熱壁加氫反應器，打破了國外商家的技術壟斷。一重經過不斷的技術改造、升級，以國產化為開端，不斷向大型化發展。現一重集團已實現大型石化容器的設計、制造一體化目標，為中石化、中石油等企業提供各類壓力容350余臺。

●高端大型鑄鍛件供不應求  對技術升級迫在眉睫

據《中國工業報》2008年10月16日報道。

當前，我國大鍛件市場存在過剩和短缺的雙重局面，一般大鍛件供大于求，而對技術含量和質量要求高的大鍛件，百萬千瓦級火電和核電用汽輪機轉子（超臨界、超超臨界）、特大支承輥、大型高溫高壓厚壁筒體、船用大馬力低速柴油機組合曲軸等鍛件，仍需大量進口。

在中國鍛壓網近日主辦的第二屆中國大中型自由鍛研討會上，中國鍛壓協會秘書長張金分析認為，加快產品技術升級與加強上下游企業、同類產品企業之間的聯合重組已成為全球鍛造行業發展的趨勢。他認為，大鍛件制造企業在加快推進產品升級的同時，還應同步提升冶煉水平、后續熱處理和機加工能力，進而提升企業綜合競爭力。

中國重型機械工業協會大型鑄鍛件分會秘書長劉文接受中國工業報專訪指出，我國主要的大型鑄鍛件產品國產化取得了很大突破，但仍不能滿足國內市場需求，主要是核心技術問題。我國大型鑄鍛件行業的持續穩定發展，關鍵是要掌握核心制造技術及增強自主創新能力。

高端鑄鍛件市場需求將現高點

國家近期相繼發布了冶金、電力、石化及造船等各分行業的中長期發展規劃，對“十一五” 期間各行業的發展提出了具體目標。按規劃需求，“十一五”期間，我國大型鑄鍛件產品的需求將維持在一個較高的水平。

劉文分析預測，2007年和2008年上半年，我國高技術含量的大型鑄鍛件需求將持續在一個高點，預計在2008年下半年乃至今后幾年還會有很旺盛的市場需求。核電大型鑄鍛件、超臨界大型鑄鍛件、大型化工容器等典型的大型鑄鍛件產品將成為“十一五”期間市場需求的重點。

其中，大型電站設備仍然是我國大型鑄鍛件產品的主要市場。隨著我國核電建設由適度發展進入到積極發展的快速增長期。到2020年，我國核電裝機容量將達到1億千瓦，平均每年新增7-8套百萬千瓦核電機組。

一套百萬千瓦壓水堆核電機組核島部分的壓力容器、蒸汽發生器和穩壓器的殼體及管板、主管道鍛件按3070噸計算，保守估計，未來15年需要核電鍛件約9萬--15萬噸，平均每年需要在萬噸級水壓機上生產的核電鍛件達0.6萬--1萬噸。從鍛件毛坯到成品鍛件的收得率按50%計算，年均毛坯鍛件需求量在1.2萬—2萬噸。

再以火電機組為例，根據國家電力發展規劃，國內在今后10--15年內將新增單機容量60萬千瓦及以上大型燃煤機組620多臺。按每臺大型煤燃機組需要大型鍛件230噸計算，預計國內需求大型火電鍛件14.2萬噸。從鍛件毛坯到成品鍛件的收得率按55%計算，年均需求毛坯鍛件1.73萬—2.58萬噸。

從冶金裝備所需大型鑄鍛件看，冶金設備用大型鑄鍛件軋機軋輥、軋機機架及軋輥用大型軸承座等產品。大型優質冶金軋輥在2007年處于供不應求的狀態，國際市場訂貨也很困難，據了解，相關制造企業訂單已經排到了2009年。特別是大型支承輥，因國內產能有限，所以需求缺口更大。

此外，我國的船舶工業中長期發展規劃針對我國船用鑄鍛件的現狀和發展，提出要有規劃、有重點地支持船用設備發展，提高船用設備生產本土化水平。其中，包括優先發展船用動力裝置、甲板機械等已具備一定基礎和優勢的產品，大力發展低速柴油機曲軸、船用大型鑄鍛件、鍋爐、發電機組等對產品發展具有較大影響的產品。

行業準入與技術升級亟待加強

與市場需求持續走強相悖的是，鍛壓行業企業利潤不升反降。中國鍛壓協會9月24日發布的最新統計數據顯示：2002--2007年，我國自由鍛件企業的毛利率下降了15%--20%。

據統計，目前，國內水壓機產能約達180萬--200萬噸，而我國自由鍛的年產量才達到80萬--90萬噸。國內鍛壓行業資深專家蔡墉分析認為，好的市場需求導致我國大型自由鍛件供應緊張，有些企業盲目投資新建、擴建萬噸自由鍛液壓機生產大鍛件、進而造成降價競爭，由此導致整個行業的利潤率下降。

對此，鼓勵高技術含量鑄鍛件的研發與生產，引導并加強行業準入管理是大型鑄鍛造行業良性發展面臨的重要課題。

劉文告訴記者，大型鑄鍛件是電站設備的關鍵基礎件，大型鑄鍛件的制造是電站設備重大技術制造的關鍵技術之一，其質量直接影響到電站設備的整體水平和運行可靠性。隨著我國電力工業向高效率和大機組方向發展，對電站設備大型鑄鍛件的產品升級也提出了更高要求。

與此同時，對于裝備制造企業而言，在加強自身產品技術升級的同時，還應同步關注上游冶煉技術的發展趨勢，提升企業的綜合生產競爭力。

張金接受中國工業報專訪時指出，與國外同行相比，由于大多數國內鍛造企業不熟悉上游煉鋼工序，嚴重影響并制約了大鍛件的質量穩定性。

蔡墉同樣提出，大型自由鍛件質量受鋼錠影響巨大，要提高大鍛件的綜合性能，必須減少鋼錠的成份偏析、改變非金屬夾雜物形態，使鋼中有害氣體和有害元素含量達到最低，這樣才能保證大鍛件質量。而目前國內擁有6000噸以上自由鍛液壓機的民營企業大都無冶煉能力，所需50噸以上鋼錠都用冷錠，不僅影響鍛件質量，也增加企業能耗和成本。

蔡墉告訴記者，當前，國內新上4臺萬噸自由鍛液壓機的結構、參數和控制系統的技術并不比國外差，而且冶煉設備的配置水平與國外相當，但隨著設備性能不斷提高，對鍛件綜合指標的要求也相應提高，因此不斷出現新鋼種，提高了冶煉難度，我們的冶煉水平尚有不足，當務之急是盡快提高冶煉技術，如果煉不出優質鋼液、澆不出合格鋼錠，就是再上數臺萬噸級甚至更高噸位自由鍛液壓機也無濟于事。

對此，第一重型機械集團相關負責人深有感觸：“目前企業大噸位水壓機運行正常，但‘煩惱’也比較多，例如，600噸級鋼錠的質量問題會大大制約相關鍛件的質量穩定性。”

該人士認為，只有與冶煉、鑄錠和熱處理等上下工序有機結合，才能制造出優質的大型電站鍛件。

專家建議，相關部門應加強行業準入，企業應加強技術升級與綜合競爭力的提升，加強管理。同時，各企業生產大鍛件品種應有側重、有分工，向專業化方向發展，要依據生產條件形成自己的特色產品，開發國內外市場。這也是大型鑄鍛件行業發展的必由之路。

●三環鍛壓5600噸數控制管成型機出口印度

湖北三環鍛壓設備有限公司自主開發的5600噸數控制管成型機下線，啟運出口印度。

該數控制管成型機的折彎長度為13.8m，由9軸數控主機、6軸數控前后拖料機、4軸數控前后送料機、輸送輥道、側出料機、模具和數控系統組成，共有23個數控軸。滑塊由6缸同步驅動，定位精度0.5毫米、重復定位0.03毫米。該機采用JCOE工藝，可完成自動送料、自動托料、折彎成形、旋轉管坯、校圓合縫、自動出料等多種功能，能連續自動生產大直縫焊管，適用于制管企業多品種批量生產。

●我國鍛壓裝備和工藝達世界水平

來自中國機械工業集團公司的信息顯示，所屬中國重型機械研究院研制的、擁有完全自主知識產權的16500噸自由鍛造油壓機，在上海重型機器有限公司投入使用一個多月來運行正常。標志我國大型鍛壓裝備和大型鍛件制造工藝達到了世界先進水平。

16500噸大型自由鍛造油壓機投入使用，使自由鍛件可達單件最大６００噸（編者注：應是鋼錠重量）的生產能力，除可以滿足國民經濟發展迫切需要的大型自由鍛件，還將為我國大型鍛壓裝備和大型鍛件產品出口奠定基礎。由于歷史原因，我國在大型自由鍛造裝備和鍛造工藝技術水平發展方面相對滯后，無法滿足經濟發展對高質量的大型自由鍛件的需求。

據了解，傳統的自由鍛造液壓機分為水壓機和油壓機兩種。早期的大型自由鍛造液壓機，由于國產液壓技術達不到生產要求，一般都采用水泵－蓄勢站的傳動方式。我國目前使用的3臺萬噸級自由鍛造液壓機全部為水壓機。中國重型機械研究院自主開發研制的１６５００噸自由鍛造油壓機，采用油泵直接驅動的全液壓系統的技術方案，由于油壓機鍛造時壓力大、壓下速度平穩可控，鍛件變形節奏更加容易控制，從而使鍛件質量得到了明顯的提高。

中國機械工業集團公司現有二十多家科研院所，７０００多名科技人員，從事重大技術與裝備的開發、研制、技術咨詢與服務，主要涉及的領域有電工電器、重型礦山、石化通用、工程機械、機床工具、儀器儀表和基礎件等

●北方重工鍛造車軸出口南非

日前，北方重工集團鍛造公司與南非的一家企業成功簽訂車軸供貨合同。該公司所生產的鐵路產品已成功出口印度、印尼、巴西、美國、澳大利亞、納米比亞、蘇丹、哈薩克斯坦、坦桑尼亞、委內瑞拉等十幾個國家。